多摩川総車

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現在当ブログで公開中のBVEアドオンへのリンク集ページです。

【東急目黒線】

【東急東横線・みなとみらい線】

【東急5000系】

BVEアドオンに関するお問い合わせは下記のメールアドレスへお願いします。
csp2206(あっと)yahoo.co.jp

目黒線に惰行標・制動標が出現

ATCおよびTASCを導入している目黒線では、乗務員の運転支援となる各種標識を
線路脇などに設置する必要性が他線と比べると低かったのですが、
その目黒線にも今月初め頃より全区間にわたって惰行標および制動標が
設置されているのを確認しました。

惰行標は池上線や多摩川線でも見られるような、
黒枠に白地の正方形で中央に「0」の字が入ったタイプのものです。
一方制動標は東横線にあるような黄枠に黒字のものではなく、
赤枠に白地、中央に赤字で「B」の字が入っています。

惰行標 大岡山～奥沢にて
















制動標 不動前構内にて

bve東急5000系車両データ 公開ページ

【ダウンロード】
車両データ (8.5MB / 21.9MB)
BVE4/5に対応しています。

【解凍先】
BVE4…「trant9123」フォルダ内の「tkk5000_10R」フォルダをBVE4のTrainフォルダに移動
BVE5…「trant9123」フォルダごとBvetsのScenariosフォルダに移動

【車両の指定について】
BVE5にて本車両データを指定される場合は、下記の一行を当該ダイヤのtxtファイルにコピーしてください。
Vehicle＝trant9123\tkk5000_10R\vehicle.txt

公開される路線において、本車両データを運転車両に指定される際のご連絡は不要です。

【キーアサイン】
key 4…耐雪ブレーキ
key 5…ATC切換SW左回し
key 6…ATC切換SW右回し
key 7…マスコンキー左回し(東急) / 乗降促進放送(bve5のみ)
key 8…マスコンキー右回し(営団→東武)
key 9…ワイパー
key 0…計器灯
key -…乗降促進放送(bve4のみ)
key PageUp…種別表示(進む)
Key PageDn…種別表示(戻る)

【更新履歴】

2014/7/13 プラグイン・運転台更新
2013/1/1　初版公開

【おわりに】
高橋うさお様…メトロ総合プラグインを保安装置として使用させていただきました。
この場を借りて厚く御礼申し上げます。

bve東急東横線・みなとみらい線 運転マニュアル

【保安装置起動】
データが起動したら、ハンドルは「切 ― 非常」の位置のままでキー「７」を押してマスコンキーを差し込みます。
速度計上の信号が停止現示（赤）を表示したのち進行現示（緑）に変化し、区間ごとに指定されたATC現示が表示されます。

【走行中】
ATCは閉塞ごとに区切られており、その閉塞一つ一つにATCの現示速度が設定されています。
次の閉塞のATC現示速度が今走っている閉塞のATC現示速度より低くなる場合、速度計の前方予告灯が点灯します。

※白楽駅はホームが大きく湾曲しており見通しが悪いため、駅手前に列車進入を知らせる気笛吹鳴標が設置されてあります。
ホームに進入する前に必ず警笛を鳴らしてください。

【駅停車】
停車駅の停止位置500m前を通過すると「駅停車」ランプが点灯します。
速度を大きく超過している場合は非常ブレーキが作動し、停車駅の誤通過を防ぎます。

東横線では駅の手前にブレーキのかけ始めの目標となる制動標が設置されています。(ただし基本的に各停向け)
勾配の有無やホーム長にもよりますが、70km/hで10両編成分、60km/hで8両編成分のホーム先端に進入し、
B6で減速を続けるという手法が基本的なブレーキングです。

【ORPについて】
終着駅など過走距離の余裕がない駅ではORPと呼ばれる過走防護装置により、
停車までの減速パターンが形成されるため、過走を未然に防ぐことができます。
データ内では25km/hもしくは35km/h（当データにおいては35km/hのみ）から7.5km/hまでの減速パターンが形成され、
この減速パターンに接触すると非常ブレーキが作動し停車します。
減速パターンが7.5km/hまで落ちると減速パターンが打ち止めになり、
ORPの過走限界範囲を超えると非常ブレーキが作動し停車します。
自車が非常ブレーキの作動によって急停車した場合は、ブレーキ位置を常用最大か非常に戻すと非常ブレーキが解除されます。
当データではマスコンキーを「東急」の位置に設定しているので減速パターンを示す赤針は作動しません。

また、減速パターンが7.5km/hまで落ちる前に自車の速度が5km/hを割った場合や停車した場合は
その時点で7.5km/h以下の減速パターンに移行します。
自車速度が減速パターンに接近するか5km/h以下になるとPEP音が鳴動します。

【駅ホーム停止位置について】
2013/3/16改正仕様ダイヤでは、副都心線と相互直通運転を行う東横線を再現しているため、
8両と10両が混在して走ることから、8両編成の各停を運転する際は
10両編成も停車する優等停車駅において停止位置を考慮する必要があります。
下に10両分のホーム長がある優等停車駅における各停(8両編成)の停車位置を示しております。

①ホーム後寄り　■■■■■■■■□□→ 日吉、みなとみらい、日本大通り

②ホーム中寄り　□■■■■■■■■□→ 中目黒、学芸大学、横浜、元町・中華街

③ホーム前寄り　□□■■■■■■■■→ 自由が丘、田園調布、多摩川、武蔵小杉、綱島、菊名、馬車道

また、当データでは2013/3/16改正仕様ダイヤにおいて代官山～武蔵小杉の各駅および元住吉、日吉、綱島、菊名の各駅で
ホーム柵およびホームドアを設置しているため、停止位置許容範囲が±1mとなっております。
参考のため停止位置マーカー（±1m分）を停止位置左に掲出しております。

【キーアサイン】
key 4…耐雪ブレーキ
key 5…ATC切換SW左回し
key 6…ATC切換SW右回し
key 7…乗降促進放送 / マスコンキー左回し(東急キー投入)
key 8…マスコンキー右回し / ハイビーム(ハンドル位置B7以下)
key 9…ワイパーON/OFF
key 0…計器灯
key PageUp…種別表示(進む)
key PageDn…種別表示(戻る) / B4以上(停止時)ORP復帰・駅停車復帰

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bve東急東横線・みなとみらい線 公開ページ

【ダウンロード】
路線データ(シナリオ・オブジェクト) (18.7MB / 39.8MB)

路線データ(サウンド) (66.4MB / 134MB)

(高橋うさお様製作)東急5050系車両データ(10両/直通対応)

東急5050系車両データ(8両/直通未対応) (8.7MB / 27.1MB)

すべてのデータはBVE5専用です。

【解凍先】
路線データ…マイ ドキュメント\Bvets\
東急5050系(高橋うさお様制作)…マイ ドキュメント\Bvets\Scenarios\Usao\
東急5050系(trant9123様制作)…マイ ドキュメント\Bvets\Scenarios\東急東横線・みなとみらい線\

【運転方法】
運転マニュアル
※運転前にご一読ください！

【スクリーンショット】

【更新履歴】

2014/7/13 通特ダイヤ追加、ストラクチャ全般修正
2013/4/27 ダイヤ改正仕様公開
2012/9/15 初版公開

【おわりに】
制作にあたり以下の方々をはじめ多くの方にご支援をいただきました。
高橋うさお様…メトロ総合プラグインを保安装置として使用させていただきました。
Unicorn様…みなとみらい線線形資料をいただきました。
この場を借りて厚く御礼申し上げます。